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我們知道在修補機械密封時，85%的密封失效不是因磨損形成，而是在磨損前就已泄漏了。當密封面一翻開，介質中的固體微粒在液體壓力的作用下進入密封面，密封面閉合后，這些固體微粒就嵌入軟環(通常是右墨環)的面上，這實踐成了一個“砂輪”會損壞硬環表面。
由于動環或橡膠圈緊固在軸(軸套)上，當軸串動時，動環不能及時貼合，而使密封面翻開，而且密封面的滯后閉合，就使固體微粒進入密封面中。一起軸(軸套)和滑動部件之間也存在有固體微粒，影響橡膠圈或動環的滑動(相對動密封點，常見故障)。
另外，介質也會在橡膠圈與軸(軸套)磨擦部位發生結晶物，在彈簧處也會存有固體物質，都會使密封面翻開。
那么礦用多級離心泵的汽蝕現象又是怎么回事呢？
要使泵不汽蝕，使泵葉輪入口處單位重量的液體超過汽化壓力的富余能量。
當離心泵的吸入高度過大并且液體溫度比較高時，致使吸入口壓強小于或等于液體飽和蒸汽壓，則在該環境下液體就會在泵入口處沸騰汽化，在泵殼內形成一個充滿蒸汽的空間，隨著泵旋轉，氣泡進入高壓區，由于壓差的作用，氣泡受壓破裂而重新凝結，在凝結的一瞬間，質點互相撞擊，產生了很高的局部壓力。
如果這些氣泡在金屬表面附近破裂而凝結，則液體質點就象無數小彈頭一樣，連續擊打在金屬表面，使金屬表面產生裂紋，甚至局部產生剝落現象，使葉輪表面呈蜂窩狀，同時氣泡中的某些活潑氣體如氧氣等進入到金屬表面的裂紋中，借助氣泡凝結時放出的熱量，使金屬受到化學腐蝕作用，上述現象即為汽蝕。
離心泵的汽蝕現象是指被輸送液體由于在輸送溫度下飽和蒸汽壓等于或低于泵入口處(實際為葉片入口處的)的壓力而部分汽化，引起泵產生噪音和震動，嚴重時，泵的流量、壓頭及效率的顯著下降，顯然，汽蝕現象是離心泵正常操作所不允許發生的。
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